Mae'r dyfodol yn addawol! Mae gwyddonwyr yn ymchwilio i ddau fath newydd o batris lithiwm pŵer

Mae'r farchnad ynni yn datblygu'n gyflym ac yn newid yr un mor gyflym. Mae heddiw yn ymddangos fel ateb, ac yfory mae technoleg hen ffasiwn wedi'i ddisodli gan ddyfeisiadau gwell. Dyfarnwyd Gwobr Nobel i'r cemegydd Americanaidd John Goodenough y llynedd am ei gyfraniad i ddatblygiad batris lithiwm-ion sy'n pweru'r rhan fwyaf o gerbydau trydan. Ar hyn o bryd mae'n ymchwilio i dechnoleg y gellir ei defnyddio i gynhyrchu batris yn seiliedig ar ddŵr soda. Manteision: Mae'n cynnwys deunyddiau crai rhad yn bennaf, tra bod batris lithiwm-ion yn gofyn am ddeunyddiau crai prin drud fel manganîs, nicel a chobalt (ac eithrio lithiwm).

Mae Altris, cwmni newydd o Sweden, yn bwriadu lansio ei dechnoleg berffeithiedig ym Mhrifysgol Uppsala i'r farchnad y flwyddyn nesaf. Dywedodd Adam Dahlquist, Prif Swyddog Gweithredol y cwmni, y gellir cynhyrchu batris soda gan ddefnyddio sodiwm, carbon, haearn a nitrogen fel deunyddiau crai mewn ffatrïoedd batri lithiwm presennol heb fod angen buddsoddiad ychwanegol. Yn ôl Dahlquist, dim ond angen disodli'r fformiwla adwaith cemegol yn y batri, ac unwaith y bydd Altris yn hyfforddi gweithwyr ffatri ar eu dulliau cynhyrchu, dylent allu eu cynhyrchu ar raddfa fawr.

Batri rhad arall yw Silbat, cwmni cychwyn o Madrid, sydd wedi'i wneud o silicon. Wrth godi tâl, mae'r silicon organig yn toddi, ac wrth ollwng, mae'n rhewi. Yn ôl ei Brif Swyddog Gweithredol Ignacio Luque Heredia, mae'r batri nid yn unig yn rhad, ond mae ganddo hefyd oes lawer gwaith yn hirach na batris lithiwm-ion, gyda hyd oes cyfartalog o hyd at 5 mlynedd. Mae'n disgwyl i oes batris silicon Silbat fod yn 30 mlynedd. Dyna fydd y newidiwr gêm wirioneddol yn y farchnad cerbydau trydan. Ar hyn o bryd, rhaid i unrhyw un sy'n prynu cerbyd trydan ystyried y posibilrwydd na fydd y batri yn gallu gwefru'n iawn mewn ychydig flynyddoedd. Os byddwch am werthu eich car yn ddiweddarach, y cwestiwn yw pa enillion y byddwch yn eu derbyn. Ar gyfer y genhedlaeth newydd o fatris, os aiff popeth yn unol â'r cynllun, gallant weithio fel arfer am 30 mlynedd, na fydd yn broblem mwyach.

Mae datblygu batris modurol rhad a gwydn wedi darparu cyfleoedd i'w defnyddio mewn rhwydweithiau ynni lleol, gan na fydd eu hansawdd yn gostwng ar ôl miloedd o gylchoedd gwefru a rhyddhau. Yn ôl MislavJavour, Prif Swyddog Gweithredol AMPnet cychwyn Almaeneg, mae'r rhain mewn gwirionedd yn cynyddu'n gyflym. Dywedodd fod nifer y cymunedau dinasyddion cydweithredol yn yr Almaen (fel buddsoddi trwy baneli solar) a masnachu yn y paneli hyn yn "cynyddu'n wallgof". Dywedodd fod 86 yn 2006, ac erbyn 2015 roedd wedi agosáu at fil. Mae nifer y cymunedau ynni yn Ewrop wedi cynyddu i filoedd, tra yn yr Unol Daleithiau, mae'r cymunedau dinasyddion hyn wedi buddsoddi $ 17 biliwn mewn cynhyrchu ynni.

Er mwyn hyrwyddo cynhyrchu a masnach, mae AMPnet yn lansio llwyfan i'r farchnad sy'n mapio argaeledd, galw a chyflenwad ynni a gynhyrchir yn gynaliadwy, ac yn codi tâl ar gwsmeriaid.

Yn y dyfodol agos, ni fydd cynhyrchu ynni bellach yn cael ei ganoli, ond fe'i cynhelir mewn modd datganoledig: ar a thu mewn adeiladau y mae'n rhaid iddynt gyflawni allyriadau CO2 sero erbyn 2050. Mae cwmni sy'n dod i'r amlwg yn Sweden, Power2u, yn datblygu llwyfan ar gyfer hyn, gan ganiatáu i drigolion a perchnogion adeiladau mawr i olrhain a dyrannu eu cynhyrchiant ynni. Os bydd diffyg golau'r haul, gwynt, neu resymau eraill yn arwain at ymyrraeth mewn cynhyrchu pŵer mewn ardal benodol a gostyngiad yng nghapasiti'r grid, gall batris mawr sy'n storio gormod o ynni solar ddarparu pŵer i'r grid. Ac, os nad yw hynny'n ddigon, gellir cysylltu ceir sydd wedi'u parcio mewn adeiladau â'r grid i ddarparu ynni o fatris - wrth gwrs, mae'r pris yn rhesymol, a dylid pennu hyn orau trwy ddefnydd y platfform o AI. Mae hwn yn syniad da, ond y rhagofyniad yw bod oes y batri car yn hirach nag y mae ar hyn o bryd.